挑落一众千匹“神车”,百万级纯电超跑轿车Emeya的松弛感如何而来?
“马力即速度”,这是汽车圈盛传的说法。在汽车文化中,马力被视为力量和激情的象征。在毫秒级的汽车竞速中,马力往往是决定胜负的重要因素之一,拥有更大马力的车辆,在赛道上也通常会有更大的优势。特别是燃油车时代,也许八缸、12缸、16缸的发动机所能爆发出的动力,就是那个时代的性能天花板。但对于新能源汽车时代,对于纯电车型来说,它的性能天花板到底在哪里呢?也许,从百万级纯电超跑轿车路特斯Emeya的身上,你可以寻找到答案。
今年7月,路特斯Eletre R+曾在浙赛的赛道上,刷出了1分37秒792的单圈成绩,一举打破SUV和量产电动车型在这条经典赛道上的圈速纪录,位列浙赛圈速总榜的第19位。而在它身后位列20位和21位的,分别是迈凯伦720S和兰博基尼Gallardo LP 570 STS。
不过,仅仅过了不到三个月,路特斯纯电超跑轿车Emeya R+,就在浙赛摸底测试阶段,刷出了1分35秒728的圈速,再度刷新了目前纯电车能在这条赛道上达到的最快圈速,成为浙赛最速量产电动车和浙赛最速四门轿车。值得注意的是,Emeya将在今年举办的广州车展上才会迎来国内的首秀,它是如何做到一鸣惊人的呢?
路特斯Emeya是何方神圣?
路特斯Emeya搭载了前后800V高性能双电机,能瞬间爆发出905马力最大功率以及985牛·米的最大扭矩,性能已经达到了6.0T发动机的动力水平。完成0到100km/h的加速不到三秒,是一款名副其实的“2秒俱乐部”超跑轿车。
可以看出,随着纯电时代的到来,量产车已经进入到了“千匹马力”的时代。三电机甚至四电机的搭载,让电车能够拥有媲美F1的动力输出水平,加速能力更是碾压顶级的燃油超跑,能够在直道上做到一骑绝尘。
但是,路特斯Emeya却没有采用更为激进的三电机或是四电机的配置,却依然能够挑落一众千匹“神车”。对此,路特斯的理解是,相比更多的电机数量,不如更致力于将每个电机的性能发挥到极致。
因为,更多电机数量虽然能够在直道上带来优势,但在应对复杂的赛道时,其同步难度更大,出错的概率也相对更大。就像控制双手肯定比同时控制四肢更为精准一样。以Emeya为例,其前后双电机均采用SiC(碳化硅)模块,单电机最高效率高达97%,为整车的性能输出提供强大的保障,并且优秀的热管理水平,能够让车辆长期保持在最佳性能工况下。再加上纯电车中少有的两档变速箱,可以让Emeya的电机始终工作在最高效的动力输出区间。
显然,对于要求综合性能的赛道来说,动力系统的匹配和调校相比电机数量来得更为重要。毕竟,更多的电机虽然能带来更高的极限加速水平,但同时也带来了更大的匹配难度。
事实上,在赛道中,比的不仅仅是直线加速性能,弯道快才是真的快,下盘稳才能赢得稳,正所谓得弯道者得天下。每一次精准的弯道走线、每一次恰到好处的刹车时机,都是对车手技术、胆识、智慧以及车辆性能的综合比拼,这将决定冠军的最终归属。
而要想弯道致胜,必定要有稳定的“下盘”。Emeya搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统,能够如智能大脑一样,精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态,在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制,让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。而曾叱咤F1赛事,过往获得过7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军的路特斯,更是将赛道中的空气动力学设计、底盘调校融入了每一款路特斯产品中,让极致驾控成为每一辆路特斯的标配。
赛车是一项永不停歇追求极致、突破自我的艺术
可见,对于生于赛道的路特斯来说,挑战是一种本能,冠军是一种习惯。路特斯纯电超跑轿车Emeya R+荣膺浙赛最速四门轿车和最速量产纯电车两项殊荣,硬刚浙赛榜单上的一众超跑,打破了人们对于纯电车和四门轿跑操控上限不高的刻板印象。此次Emeya R+在还未正式上市,车辆仍有很大潜力有待挖掘的前提下,再度将纯电车能在这条赛道上达到的最快圈速开进1分35秒,再一次展示了路特斯在赛道上的过人实力。
随着汽车正式进入了纯电和智能时代,不少驾控爱好者都在追忆往昔燃油车时代的引擎轰鸣和机械情怀。可是,时光一去不复返,燃油车时代的美好,虽然不会被新的时代所完全替代,但在极致的性能上已经接近了极限。而先锋的智能科技,将给纯电和智能时代开辟出新的天花板。正如始终追求极致驾控体验的路特斯,在纯电时代依然能够不断突破过去的自己。
当前,浙赛圈速榜上,纯电车、SUV、轿车三个车型的最快圈速,均由路特斯的两台纯电生活用车保持,公路之上仍旧传承赛道基因,冠军家族可谓实至名归。特别是路特斯纯电超跑轿车Emeya,它的性能上限还需要等到正式亮相后才能揭晓。75年光阴荏苒,路特斯在赛道上不断刷新纪录,成就传奇,每一次超越都是对自我的重塑,传承了赛车是一项永不停歇、追求极致、突破自我的艺术。
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